ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ enclosure ທາງຫນ້າແລະ shovel ຫນ້າ, ແຕ່ຊື່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.ການເຮັດວຽກຂອງ refitting ຮອບດ້ານຫນ້າແລະ shovel ດ້ານຫນ້າແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ.ມັນພຽງແຕ່ເພີ່ມບຸກຄະລິກກະພາບເລັກນ້ອຍກັບຮູບລັກສະນະ.
ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ, 80% ຂອງພະລັງງານຈະເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານລົມໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຍານພາຫະນະເກີນ 60 mph.ຊ້ວນດ້ານຫນ້າຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າມາທາງລຸ່ມ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດລົງໄປທາງຫນ້າ.ພາດສະຕິກວິສະວະກໍາ ABS ແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມທົນທານຂອງມັນຈໍາກັດ.ມັນທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະບໍ່ຜິດປົກກະຕິ.ຍາກ, ຝີມືດີ.ມີລັກສະນະສູງ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ເຮັດກະເປົ໋າລົດຫຼືດິນໃກ້ຊິດ
ໃນຂະບວນການຂັບລົດ, ເອົາຊະນະຫຼັງຈາກເກີນ 60 mph.ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາກາດຄວາມກົດດັນລົງ;
ໃນລົດຕົ້ນສະບັບຈໍານວນຫຼາຍ, ພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈະລາຈອນ, scratches ເລື້ອຍໆ, ສ່ວນນີ້ປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃຫ້ຢາງອ່ອນ.ຕໍາ ແຫນ່ງ ຫຼາຍ ແມ່ນ, ດີກ ວ່າ drag ການ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ຜົນ ກະ ທົບ ການ ປັບ ປຸງ ຫົວ ອາ ກາດ;ປາຍຕ່ໍາຂອງມັນຄວນຈະອຽງຫຼາຍເກີນໄປ;
ນອກເຫນືອຈາກການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນ underbody, ຮູບຮ່າງ, ຕໍາແຫນ່ງ, ມຸມແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆຂອງປາກດ້ານຫນ້າຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກາງແລະການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ນໍາໄປສູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຮ່າງກາຍ.
ໂດຍທົ່ວໄປມີ 5 ເຊືອກມັດສໍາລັບການດັດແປງລົດໃຫຍ່.ດ້ານເທິງດ້ານຫນ້າແມ່ນຢູ່ເຫນືອເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນເທິງຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ.ເຊືອກຜູກມັດດ້ານຫນ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນຕ່ໍາຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຫັນ;rod tie ກາງ, rod tie ທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງ "ຂ້າມ" ພາຍໃຕ້ຕົວລົດເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງລົດທັງຫມົດ;ເຊືອກຜູກຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງເກີບເພື່ອປັບປຸງການບິດຂອງຕົວລົດຫລັງ.ແຖບດ້ານເທິງດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ suspension ດ້ານຫລັງເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຫລັງໃນເວລາຫັນ.
ເວລາປະກາດ: 10-11-2022